ชาวแอลเอและชาวแคลิฟอร์เนียคนอื่นๆ ทำตามแผนแบบเรียลไทม์เมื่อวันพฤหัสบดีที่สถานะของบริการแชร์รถสองแห่งที่สำคัญคือUberและLyftซึ่งขู่ว่าจะระงับการให้บริการในรัฐปัญหา: Uber และ Lyft ถูกกำหนดให้อยู่ภายใต้กฎหมายแรงงานของรัฐแคลิฟอร์เนียที่เพิ่งประกาศใช้ Assembly Bill 5 (aka AB5) ซึ่งกำหนดให้บริษัท “gig Economy” จัดประเภทพนักงานใหม่เป็นพนักงานจริง (แทนที่จะเป็นผู้รับเหมา) ความตั้งใจของ AB5 ซึ่งมีผลบังคับใช้ในวันที่ 1 มกราคม คือการให้ความคุ้มครองแก่คนงานกิ๊ก ดังนั้น
พวกเขาจะมีสิทธิ์ได้รับผลประโยชน์จากนายจ้างตามกฎหมาย
เช่น ค่าแรงขั้นต่ำ ค่าล่วงเวลา การลาโดยได้รับค่าจ้าง และความคุ้มครองด้านการดูแลสุขภาพ
สำหรับหลาย ๆ คนในวงการบันเทิง บริการรถร่วมได้กลายเป็นวิธีหลักในการนำทาง LA และบริเวณโดยรอบ และตอนนี้เป็นตัวแทนของทรัพยากรที่สำคัญยิ่งกว่าเดิมในช่วงการระบาดใหญ่ของโคโรนาไวรัส ทั้งก่อนและหลังโควิดทำให้โปรดักชั่นของฮอลลีวูดต้องหยุดชะงัก พนักงานในอุตสาหกรรมบางคนทำงานเป็นคนขับ Uber หรือ Lyft เพื่อแลกเงิน
Chloë Grace Moretz ติเตียน ‘Family Guy’ ที่น่ากลัวเยาะเย้ยร่างกายของเธอ: มันมีส่วนทำให้ร่างกาย Dysmorphia และ ‘I Became a Recluse’
นี่คือบทสรุปของสถานการณ์กับ Uber และ Lyft ในแคลิฟอร์เนีย และขั้นตอนต่อไปในการโต้แย้งคืออะไร
ทำไม Uber และ Lyft ถึงบอกว่าพวกเขาจะระงับการดำเนินงานในรัฐ?
ในเดือนพฤษภาคม Xavier Becerra อัยการสูงสุดของรัฐแคลิฟอร์เนีย ซึ่งร่วมกับทนายความของเมืองจาก LA ซานฟรานซิสโก และซานดิเอโก ฟ้อง Uber และ Lyft โดยกล่าวหาว่าพวกเขาละเมิด AB5
โดยจำแนกคนขับผิดว่าเป็นผู้รับเหมา
บริษัทแชร์รถได้ต่อสู้กลับ หลังจากแพ้การพิจารณาคดีก่อนหน้านี้ พวกเขายื่นอุทธรณ์คำตัดสิน ในวันพฤหัสบดีที่ศาลอุทธรณ์ของแคลิฟอร์เนียอนุญาตให้ Uber และ Lyft อยู่ในกรณีฉุกเฉินจากการปฏิบัติตามกฎหมาย พวกเขาอ้างว่าพวกเขาต้องการเวลาเพิ่มเติมในการปรับปรุงการดำเนินธุรกิจเพื่อให้สามารถจ้างคนขับรถปัจจุบันเป็นพนักงานได้
เหตุใด Uber และ Lyft จึงพยายามหลีกเลี่ยงการปฏิบัติตามกฎหมาย
บริษัทต่างๆ โต้แย้งว่าการปฏิบัติตาม AB5 จะบังคับให้พวกเขาขึ้นราคา ในบางกรณีก็เพิ่มอัตราเป็นสองเท่า และลดจำนวนผู้ขับขี่ที่พวกเขาสามารถจ้างได้ (Uber อ้างว่าจะสามารถจ้างคนขับได้เพียงหนึ่งในสี่ของคนขับ 200,000 คนในแคลิฟอร์เนีย) Uber และ Lyft ยังบ่นว่ากฎหมายจะจำกัดความยืดหยุ่นที่คนขับมีในการกำหนดตารางการทำงานของตนเองในปัจจุบัน
โดยพื้นฐานแล้ว ตำแหน่งของพวกเขาคือแพลตฟอร์มเทคโนโลยีที่อำนวยความสะดวกในการทำธุรกรรมระหว่างผู้ขับขี่และคนขับรถ (และด้วยเหตุนี้บริษัทจึงไม่มีความสัมพันธ์ระหว่างนายจ้างกับลูกจ้างกับพนักงานเหล่านั้น) ฝ่ายนิติบัญญัติในแคลิฟอร์เนียและที่อื่น ๆ พบว่าไม่น่าเชื่อถือ
Uber และ Lyft มีกลยุทธ์อื่นเพื่อหลีกเลี่ยงการจำแนกคนขับเป็นพนักงานทั้งหมด: พวกเขาแต่ละคนใช้เงิน 30 ล้านดอลลาร์ (พร้อมกับ DoorDash) เพื่อรับข้อเสนอบัตรลงคะแนนต่อหน้าผู้มีสิทธิเลือกตั้งในแคลิฟอร์เนียในการเลือกตั้งเดือนพฤศจิกายน 2563 หากมาตรการที่เรียกว่าข้อเสนอ 22ผ่าน บริษัทจะต้องปฏิบัติตามหลักประกันบางอย่าง เช่น ให้เงินช่วยเหลือด้านการรักษาพยาบาลแก่ผู้ขับขี่ที่ทำงานอย่างน้อย 15 ชั่วโมงต่อสัปดาห์ และจ่ายเงินให้คนขับเพิ่มอีก 30 เซ็นต์ต่อไมล์สำหรับค่าน้ำมันและอื่นๆ ค่ารถ.
จะเกิดอะไรขึ้นต่อไป?
สำหรับตอนนี้ Uber และ Lyft ยังคงดำเนินการตามปกติในรัฐ ในการพิจารณาคดีเมื่อวันพฤหัสบดีที่ศาลอุทธรณ์ได้กำหนดเส้นตายให้กับ บริษัท ในวันที่ 25 สิงหาคมเวลา 17.00 น. PT เพื่อยื่นคำแถลงเป็นลายลักษณ์อักษรซึ่งตกลงตามขั้นตอนเร่งด่วนที่ระบุไว้ในคำสั่ง จากนั้นพวกเขาจะต้องรับรองภายในวันที่ 4 ก.ย. ว่าพวกเขามีแผนที่จะปฏิบัติตาม AB5 ในกรณีที่การอุทธรณ์และการลงคะแนนเสียง Prop 22 ล้มเหลว ข้อโต้แย้งต่อหน้าศาลในคดีมีกำหนดเริ่มในวันที่ 13 ต.ค.
เครดิต : ดูดวงไพ่ยิปซี | รีวิวที่พัก | รีวิวคาเฟ่ | วิธีลดน้ำหนัก | รีวิวอนิเมะ ญี่ปุ่น
